“来了，来了！”5月13日9点30分，伴着巨大的气流声，一架空客A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场（以下简称大兴机场）西一跑道上。

　　天气晴，偏西风5米/秒，能见度大于10公里。

　　“天气很给力！”在现场参与指挥的中国民用航空华北地区空中交通管理局（以下简称华北空管局）气象中心观测室副主任赵西伟喜上眉梢。

　　而就在前一天，北京风雨交加，局部出现雷电，伴有沙尘，这样的天气着实让人捏了一把汗。

             

               气象工作者在西塔台提供气象预报和观测服务。图片来源：华北空管局 

　　天帮忙 巧遇好天气躲过“三大克星” 

　　5月，北京已进入雷雨期。加之今年初雷比以往都要早，防范雷雨成为此次试飞保障的重中之重。

　　华北空管局气象中心根据2000年至2018年大兴国际机场周边历史同期气候资料分析得出，每年5月雷暴天气达到5天。

　　早在5月初，华北空管局气象中心就预测5月中旬将有一次天气过程。12日午后，北京出现雷阵雨。所有人都在担心，这样的天气会不会继续发展，影响次日的试飞？

　　12日14时30分，华北空管局气象中心预报室组织大会商，对13日大兴机场的风向、风速、天气状况、温度等进行预报。

　　经过再三分析研判，保障人员得出“13日天气晴，不会有雷雨天气影响”的结论。“如果真的遇到雷雨天气，也有相应预案，可根据精细化预报实行绕飞。”赵西伟说。

　　飞行的另外两大克星——低能见度和大风也是所有保障人员担心的。11日至13日，淮河以北自西向东迎来4级至6级大风，阵风达到8级，且内蒙古地区有沙尘暴。

　　由于大兴国际机场与首都机场地形和地理位置的差异性，两机场的风向、风速时常不同，这让预报员对于13日的风向风速判断产生分歧。当天7时40分，预报员发现自动站风向风速有所偏差，通过临时会商后及时修订结论，并于8时对外发布。

　　“可巧13日早上是南风，风速没有想象的大，且扬起的沙尘也只在跑道一端几百米处出现，影响可控。”赵西伟说。

             

                华北空管局气象中心值班人员正在研判天气。图片来源：华北空管局 

　　人努力 慧心巧思彰显科技实力 

　　自4月底接到大兴国际机场验证飞行进离场程序保障任务以来，华北空管局气象中心便开始有条不紊地忙碌起来。

　　为保障试飞工作顺利进行，大兴国际机场首次启用高达70.3米的在建西塔台，并在北跑道设置了应急移动指挥车作为塔台备份。保障人员13日凌晨4时分别进驻这两个指挥中心，提供气象保障服务。

　　虽然当天预报没有雷雨，但风向、风速的影响一直让人提心吊胆。

　　风切变是民航史上众多空难的罪魁祸首。为保障试飞安全，大兴国际机场首次使用激光气象雷达监测风切变，同时启用相控阵气象雷达监测天气变化，以及Ka波段全固态毫米波测云雷达监测云、雾等天气要素。

　　值得一提的是，设计巧妙的大兴机场全向型跑道，也可有效避免风切变。

　　北京地区冬季多为北风，夏季则为南风，而飞机需要逆风起降，因此跑道布局主要以南北向跑道为主。当遇上正西风或正东风时，首都机场就会出现大面积延误，而机场新增的东西向跑道，可以使得飞机在正西风和正东风的情况下安全起落，大大提高运力。

　　“大兴机场投入使用后，将大大加快我们向民航强国迈进的步伐。未来，我们将建立全面共享机制，打通数据链，更好地保障航空安全。”赵西伟说。

　　                                                                     （责任编辑：栾菲）