10月19日，受大风降温天气影响，南疆铁路吐鲁番至鱼儿沟间风力达到13级以上，在该区段运行的旅客列车紧急停轮避风。这已经是今年10月以来该铁路区段第二次出现12级以上大风，14日18时该路段风力也达到了12级以上。

　　“对新疆铁路造成严重影响的灾害性天气中，大风排在首位”。新疆气象服务中心高级工程师潘新民说。新疆铁路风区是世界铁路内陆大风风速最高、风灾最严重的地区之一，曾出现大风吹翻客运列车的情况。新疆铁路地处大漠戈壁，每年受西伯利亚、乌拉尔山冷空气影响，大风频繁。但为何12级以上大风总是“偏爱”南疆铁路吐鲁番至鱼儿沟区段呢？

　　“这个区段正好经过三十里风区。”潘新民介绍，三十里风区位于吐鲁番到达坂城区间，它的形成和特殊地形有密切关系。从乌鲁木齐到吐鲁番要翻过海拔1103.5米的达坂城，而吐鲁番海拔仅为34.5米。翻过达坂城之后，海拔急剧下降，这种巨大的海拔落差发生在只有几十公里的水平距离中，地形坡度之陡峭可想而知。通常，冷空气在翻过达坂城谷口之后顺着地势下滑，就如顺流而下的江水浩浩荡荡，势不可阻挡。

　　显然，海拔高度差是三十里风区形成的一个重要原因。“另一个原因缘于地表状况。” 潘新民说，吐鲁番盆地基本上是沙漠戈壁，吸热能力很强。冷空气来之前，当地往往晴朗干燥，气温高、气压低。而冷空气气温低，气压高，巨大的气压梯度必然导致强烈大风。

　　为保证大风条件下行车安全，对进入风区的列车必须限速。当风速达到翻车临界风速，列车需停轮避风，线路中断行车。随着铁路运营的飞速发展，气象上传统的12小时甚至6小时一次的大风预报已远远不能适应列车行车调度需求。20分钟是列车行车调度所需的最小时间间隔，于是20分钟大风精细化预报的铁路服务需求也就应运而生。

　　精细化的预报需要实时的风区风力数据作为支撑，为此，乌鲁木齐铁路局和新疆自治区气象局合作开发大风监测系统。1999年至今，先后在兰新线、南疆线、北疆线建起了50多个大风自动监测站。“风区线路上的常规观测站空间分辨率一般在5至10公里，最密可达到1至2公里，目前可达到每3秒产生一次数据。” 潘新民说。

　　新疆铁路大风监测报警系统为大风期间运输调度指挥提供了科学的风向、风速（力）信息。20分钟精细化预报成果，是铁路安全运营的一次重大气象服务保障的突破，其应用和推广前景广阔，将会带来更大的经济和社会效益。